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本文摘要:就在中国自律研制的首款大型客机C919月下线之后9天,日本首款自行研制的喷气式支线客机MRJ在名古屋试飞顺利。

就在中国自律研制的首款大型客机C919月下线之后9天,日本首款自行研制的喷气式支线客机MRJ在名古屋试飞顺利。短短10天之内,东亚两个主要国家,分别展出了自己在大飞机道路上的新成就。

日本

  综合外媒消息,在世界大飞机棋局上,中日两国同为后来者。战后以来,中日两国皆在民机方面有所尝试。

近年来,两国则在同期启动了大飞机工程,但步伐却显著有所不同:中国的首款自律研发喷气式支线客机ARJ21月底2008年首飞,今年年底前首架ARJ21将投放实际运营,而载客数超过ARJ21两倍以上的C919早已下线;日本的MRJ基本与ARJ21正处于同一个量级,但却即已近日方才试飞,150座级干线客机项目仍未托上议事日程。从工程进度上看,中国继续领先日本一步。

  同期费尔南多·阿隆索,中方领先  一般来说而言,大飞机是指降落重量100吨以上的运输类飞机或100座以上的民用客机。作为民机领域的天秤座国家,要发展大型客机,首先要迈过100座以下的支线客机这一关。否则,既无涉及技术累积,又缺少商业应用于的信誉,很难一步横跨至大飞机。

  此前,中日两国都在民机方面有所尝试:20世纪70年代至80年代,中国在糅合国外技术的基础上,自律研制了运十大型客机,但最后仅有逗留于测试阶段,没能投放商业运营;日本则于20世纪60年代研制了60座客机YS-11,并投放批量商业运营,总产量超过182架。但是,这型客机使用涡轮螺旋桨动力,并非喷气式客机。  本世纪之初,中日两国完全同时启动了支线客机项目。2002年4月,中国国务院批准后70座客机ARJ21项目立项;同年8月,日本经济产业省明确提出了50座支线客机计划,三菱重工于2003年接续了这一项目,于是就有了MRJ(三菱支线喷气机,Mitsubishi Regional Jet)的名称。

  但是,在随后的道路上,中日双方的步伐却很快冲破差距:  ARJ21客机立项后,由当时的中航工业一集团分担研制任务,并迅速由设计阶段转入工程生产,最后于2008年构建试飞。同年,新的正式成立的中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)接掌ARJ21项目,并开始前进其先前的首飞及市场拓展工作。至2014年底,ARJ21已完成了历时6年的首飞工作,取得了中国民航局授予的适航证。

支线客机

业内人士指出,ARJ21的首飞过程不仅使该机自身获得了完备,而且还推展中国民用客机的首飞工作构建了从无到有的异化。这将为今后新型号的研制和首飞获取极为重要的意义。

  而在日本,三菱重工分担MRJ项目之后,首先经历了两三年的摆动期,先后考虑过30座至70座的多个方案,最后才于2005年确认了70座至90座的支线客机定位。此后,三菱重工又展开了近3年的筹划,在取得全日空等航空公司订货后,才于2008年初月启动该项目的工程设计工作。当时,三菱重工预计MRJ可在2011年试飞,2013年交付给用户。

但实质上,意味着是试飞时间就早已推迟至2015年。


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