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一篇文章看清飞机制造、组装、拆飞机全过程!
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本文摘要:大多数飞机在除役后都会被报废,也有一小部分或是被土豪并购,或是作为教学用机,或者沦为地标景点。

大多数飞机在除役后都会被报废,也有一小部分或是被土豪并购,或是作为教学用机,或者沦为地标景点。飞机报废过程技术简单,科技含量低,每架飞机可报废5万个大部件,这些部件经过检测之后可以重复使用利用,其价值远超过飞机出厂买废品的价格,比如发动机等。

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机身的各个部件还可以被用来制作成各式家具、艺术品等,不过这就拒绝拆卸飞机的时候“高雅”一些,防止毁坏一些结构。我们可以这样拆卸▼当然,很多飞机在能用部件拆毁后,整体结构就不会被暴力分开废品,变为金属及纺织品材料▼关于拆卸飞机飞机能用多少年?民航飞机的用于年限为25-30年。国内民航客机的合理生命周期是15年,虽然发动机性能依然较好、外观也不俗,但之后修理水土保持的成本不会更加低,与其一次花上几百万美元检修维修,不如必要除役。

飞机为啥要拆卸?民航飞机如远超过用于年限,飞机整体的结构稳定性有可能过于,但零部件是没问题的,可以循环利用。航空公司“有钱人,任性”也是飞机除役报废的一个原因,有实力的航空公司一般不会执着较低的机队机龄。一架飞机多少人拆卸?飞机每个部件的报废都牵涉到有所不同专业,须要雇佣大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。

其中,外国专家20人,中高级工程技术人员100人,各专业技工及工勤人员900人。


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